底筒油跟氣室油有什么區(qū)別，油畫里的洗筆器和油筒有什么區(qū)別

來源：整理時(shí)間：2023-06-29 18:29:38 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，油畫里的洗筆器和油筒有什么區(qū)別
2，氣剎車和油剎車有什么區(qū)別
3，打氣筒里用的是什么油
4，柴油和氣油有什么區(qū)別拜托了各位謝謝
5，柴油和氣油有什么區(qū)別

1，油畫里的洗筆器和油筒有什么區(qū)別

一個(gè)是洗筆的一個(gè)是放媒介的

你說呢...

油畫里的洗筆器和油筒有什么區(qū)別

2，氣剎車和油剎車有什么區(qū)別

小型車一般用油的，大車一般用氣的。氣的比較靈，油的不如氣的靈。再多就不知道了。

氣剎車和油剎車有什么區(qū)別

3，打氣筒里用的是什么油

輕質(zhì)機(jī)油。很安全，沒有任何的腐蝕性。也不存在有毒有害的物質(zhì)。

機(jī)油吧！

黃油?；蛘邫C(jī)油。起潤滑作用

打氣筒里用的是什么油

4，柴油和氣油有什么區(qū)別拜托了各位謝謝

柴油的效率高。。。燃點(diǎn)低所以是壓燃式不需要點(diǎn)火系。。汽油不如柴油效率高，燃點(diǎn)低，所以汽油機(jī)是點(diǎn)火式。。歐洲有一半以上的車是柴油轎車。。。好的柴油機(jī)是不會(huì)冒黑煙的。。。

汽油是油品的一大類。復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約4～12)的混合物。無色至淡黃色的易流動(dòng)液體。沸點(diǎn)范圍約初餾點(diǎn)30℃至205℃，空氣中含量為74～123g／m3時(shí)遇火爆炸。主要組分是四碳至十二碳烴類。易燃。汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。柴油輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物。為柴油機(jī)燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點(diǎn)范圍約180～370℃）和重柴油（沸點(diǎn)范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機(jī)車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動(dòng)性。希望我的回答令你滿意！

是煉油廠在原油的不同餾份是時(shí)提煉出來的不同品種! 汽車一般用汽油和柴油! 小車一般是汽油!現(xiàn)在也有少量柴油的! 貨車現(xiàn)在一般是柴油!動(dòng)力較大!

柴油不容易被明火點(diǎn)燃，汽油見火就著。

汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸部門的熱機(jī)。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途。壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。它們的點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點(diǎn)火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動(dòng)點(diǎn)火。汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動(dòng)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運(yùn)輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。汽油車和柴油車由于使用油料不同，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 1、汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?hc)。 2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/或進(jìn)氣管)，在點(diǎn)燃之前又經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮過程，有相對較長的混合時(shí)間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，采用火花塞放電點(diǎn)火燃燒，燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重，某些“死區(qū)”點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放。因此，汽油車排放的特點(diǎn)是一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。 3、柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙。柴油車負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說，柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)則不容易形成。因此，柴油車排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)排放量少。此外，柴油燃燒后會(huì)生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。

5，柴油和氣油有什么區(qū)別

柴油高壓噴入燃燒室，一般用鋼板，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(co)。 3.7左右)，起動(dòng)方便。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下。兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，柴油機(jī)是用柴油做燃料、汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重。它們的名稱就是由此而來的。汽油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣、點(diǎn)火方式。 2，溫度越高，其組分是碳?xì)浠衔?hc);或進(jìn)氣管)。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)。柴油機(jī)的壓縮比為15～18、碳?xì)浠衔?hc)汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸部門的熱機(jī)，而顆粒物排放量低，其壓強(qiáng)越大，對汽油來說通常在14，重量輕、速度快的運(yùn)輸工具、塑料等材料制成，柴油車排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)排放量少，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，適用于汽車、汽油具有容易與空氣混合，然后用火花塞點(diǎn)火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合，某些“死區(qū)”點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、所用燃料及用途，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)?；钊谧畹忘c(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最大，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點(diǎn)，且混合后不易分離的特性，柴油燃燒后會(huì)生成一些有臭味的有機(jī)氣體。它的功率大，而柴油很難揮發(fā)。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制。因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，采用火花塞放電點(diǎn)火燃燒，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比。汽油的分子又小。此外，因此，其污染物排放規(guī)律也不同，決定了汽油車排放物中顆粒物較少，活塞在最高點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最小，轉(zhuǎn)速快，易炭化形成炭煙；汽油機(jī)壓縮比低，前者叫氣缸總?cè)莘e，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重、壓縮過程。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量。汽油機(jī)是用汽油做燃料，后者叫氣缸燃燒室容積，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動(dòng)點(diǎn)火。同時(shí)、燃燒最高壓力低。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox)，壓縮比越大，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物、混合氣形成方式和燃燒方式不同，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。從理論上講，鐵板等材料制成，而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)則不容易形成。因此、飛機(jī)等要求體積小，燃燒速度很快，壓縮比越大。柴油車負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過改變噴油量來控制的。油料在高溫缺氧時(shí)，效率越高、碳?xì)浠衔?hc)排放量高，所以壓縮比不能太大。它們的點(diǎn)火方式不同，在點(diǎn)燃之前又經(jīng)過進(jìn)氣。汽油車和柴油車由于使用油料不同。體積小、加壓，也就是說、加壓，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫。汽油機(jī)使用鋁合金。這種工作方式，有相對較長的混合時(shí)間。柴油機(jī)的壓縮比大，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦，汽油車排放的特點(diǎn)是一氧化碳(co): 1、最高溫度高，又導(dǎo)致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放、柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油機(jī)排放中還有臭味。它們的區(qū)別主要在于壓縮比

汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸部門的熱機(jī)。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途。壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。它們的點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點(diǎn)火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動(dòng)點(diǎn)火。汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動(dòng)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運(yùn)輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。汽油車和柴油車由于使用油料不同，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 1、汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?HC)。 2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/或進(jìn)氣管)，在點(diǎn)燃之前又經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮過程，有相對較長的混合時(shí)間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，采用火花塞放電點(diǎn)火燃燒，燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重，某些“死區(qū)”點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(NOx)的產(chǎn)生和排放。因此，汽油車排放的特點(diǎn)是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車基本相同。 3、柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙。柴油車負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說，柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)則不容易形成。因此，柴油車排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放量少。此外，柴油燃燒后會(huì)生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。