英國人不解:中國鐵路-超過0/5萬億，2018年中國高鐵負債5.28萬億，而中國鐵路的根本目標從來都不是盈利。我們的發(fā)展鐵路最初是鐵道兵為了國家發(fā)展和人民福利而建的鐵路，改革開放后，鐵道部的職責主要是建設(shè)鐵路和保障民生，為國家經(jīng)濟發(fā)展承擔責任，做出貢獻。

不可否認，高鐵讓人們出行更加便捷。但是，高鐵要漲價了，以后出行更貴了！日前，中國鐵路 Corporation(以下簡稱“鐵總”)宣布優(yōu)化調(diào)整東南沿海時速200至250公里動車組列車票價。12306客服熱線工作人員回應，證實了這一消息，并表示票價調(diào)整將從今年4月21日起執(zhí)行。東南沿海鐵路公司的人說，目前公布的票價是上限票價。從上限票價來看，二等座漲幅在25%至30%區(qū)間，一等座漲幅在65%至70%區(qū)間。

這是鐵總在2015年底獲得高鐵票定價權(quán)后，首次上調(diào)票價。官方漲價的原因有兩個:一是主要因為提速50公里/小時，運營成本增加了1/3，二是東南沿海高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，旅客出行需求旺盛，各種交通方式競爭比較充分。綜合考慮建設(shè)運營成本、市場需求、各種運輸方式價格比較等因素后，才對票價進行優(yōu)化調(diào)整。漲價消息一經(jīng)發(fā)布，有人表示理解，但更多人表示質(zhì)疑。

鐵路貨運基本崩盤，旅客追求高價，與航空公路高價競爭。高鐵運營賠錢。不用擔心摔倒。最近幾年沒有，以后就不好說了。從來沒有。國家戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施。有人說只有JR東日本新干線、中國京滬高鐵等盈利。截至2016年一季度，中國鐵路總公司(以下簡稱中國鐵路總公司)負債突破4萬億元，達到4.14萬億元，比去年同期的3.75萬億元增長0.39萬億元，同比增長10.4%，比2015年末增長1.2%。

首先，負債不代表虧損，也不代表資不抵債，需要澄清。有負債表示有相應的資產(chǎn)，這些資產(chǎn)能夠持續(xù)產(chǎn)生現(xiàn)金流。所以，不僅要看負債的規(guī)模，還要看負債的質(zhì)量。短期來看，整體虧損是一定的，長期來看，部分線路的長期虧損也是可以忍受的。外界一直很關(guān)注中國鐵路總行的債務總額，但很多人可能不知道的是，中國鐵路總行的債務增速一直很慢，不僅如此，甚至已經(jīng)開始盈利(東部沿海至少有六條線實現(xiàn)了盈利)。

更簡單的說，在新線的投資中，高鐵建設(shè)的地方大多是由地方政府“買單”。一直以來，中國鐵路的根本目標根本不是盈利。我們的發(fā)展鐵路最初是鐵道兵為了國家發(fā)展和人民福利而建的鐵路。改革開放后，鐵道部的職責主要是建設(shè)鐵路和保障民生。由此可以看出，中國鐵路從誕生的那一天起，就不是用來盈利的，這與西方國家鐵路公司的私有制有著本質(zhì)的區(qū)別。

中國高鐵每年損失數(shù)十億。還有必要繼續(xù)建嗎？外媒:中國人真蠢。在中國，我們最自豪的交通工具將是高鐵，你知道嗎？但是，即使是2020年，中國高速鐵路也會虧損955。所以問題來了。高鐵為什么虧損？與賺錢相關(guān)的高鏈條行業(yè)？為什么要建高速公路鐵路，因為國家損失了很多錢？高速公路鐵路損失分析。高鐵會失去很多可能不理解的人，我們在這里和你一起分析。

其次，鐵路成本高，不考慮建設(shè)和維護成本，而且火車上人多，人工費和工資都不是很便宜。比如高速公路鐵路的投資至少在一公里以內(nèi)，也就是說高速公路鐵路的1000公里以內(nèi)，只有一公里以內(nèi)。這是什么概念？讓我用珠穆朗瑪峰來比喻。如果我們把一元和一億元等同于珠穆朗瑪峰的高度，你可想而知是多少。再比如高鐵電漲價。

近年來，中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)的高負債已經(jīng)成為不爭的事實，而鐵總將如何提高盈利能力，能否降低巨額債務，也成為業(yè)界頗為關(guān)注的問題。4月27日，從深交所獲悉，鐵總發(fā)布的2017年年報顯示，雖然去年鐵總的稅后利潤和總收入均有所增長，但總額負債仍飆升至4.98萬億元，創(chuàng)下新高。年報顯示，鐵總量為4.98萬億元/123，456，789-0/包括當期/123，456，789-0/和長期/123，456，789-0/，其中當期/123，456，789-0/合計7991億元和長期/123，456，779。

2014年，中國鐵路總公司進一步加大貨運組織改革力度，全面開展貨運快遞業(yè)務。全國鐵路所有貨運站，共計4200多個，均已開展快遞業(yè)務，形成了覆蓋全國的貨運快遞網(wǎng)絡。業(yè)務覆蓋面更廣。貨運快遞服務取消對貨物類別、重量、體積、件數(shù)、批號的一切限制，除法律禁止的以外的各種零散貨物，一律按實際重量或體積收寄。

客戶可以“一個電話”或“一鍵”辦理貨物快遞業(yè)務。客戶只需撥打營業(yè)站的服務電話12306，或登錄12306 鐵路客戶服務中心網(wǎng)站提交配送需求，鐵路客戶代表將上門服務。鐵路本部門為客戶設(shè)計了菜單式服務方案，提供站對站、門到門、門到門等全程物流服務，客戶可自主選擇。貨物到達得更快。貨運特快列車按客車方式組織，各鐵路局轄區(qū)內(nèi)貨運特快列車全程運行時間一般在24小時以內(nèi)；京滬、京廣、京哈、隴海、向莆、滬昆等主要干線開行8對貨運特快列車，各地區(qū)開行跨區(qū)貨運特快列車。鐵路本署會制訂抵港時間表，并向公眾公布，以確保準時運作。

因為中國鐵路是國有企業(yè)，所以鐵路的建設(shè)都是納稅人的錢。如果再漲價，就違背了國企的社會責任。主要是國家調(diào)節(jié)市場經(jīng)濟。事實上，考慮到經(jīng)濟和社會因素，國家會為鐵路火車票制定一個合理的價格，以大力發(fā)展和建設(shè)鐵路事業(yè)。鐵路交通工具更多是為人民服務的，而鐵路的價格一般適合人民，所以鐵路與飛機的定價方式不同。相對于中國便宜的火車票價，英國人民非常羨慕，因為英國很多地方的火車票價比機票還貴。

你們都答對了，但是沒有一個說到了點子上。高鐵不管賺錢不賺錢，都是為了提高效率，改善民生，提升形象而建的。這是對的，但人們應該有工作，并且能夠工作賺錢。這就是為什么我們不能成為優(yōu)秀的領(lǐng)導者。中國高鐵虧了4萬億，為什么還要一直建？終于知道為什么了。中國的跨越式發(fā)展鐵路始于奧運會前夕。從此鐵路改掉了那種速度慢，經(jīng)常被耽誤的毛病。高速鐵路的使用也改變了人們的出行方式和生活習慣，為促進京津協(xié)同發(fā)展、助力奧運發(fā)揮了積極作用。同時高速/1233/。

東南沿海地區(qū)日均運輸量達到81.8萬人，客座率達到80%以上。很多人會覺得高鐵部門一定會賺很多錢吧？但事實恰恰相反。中國的高鐵大部分都是虧損的。截至2016年一季度，中國高速鐵路公司已經(jīng)/123，456，789-0/突破4萬億元。很難相信一票難求的“鐵老大”在賠錢，但這就是事實。

鐵路負債1的解決方案是增加運費保證運營成本；2.就是增加房地產(chǎn)、旅游、廣告媒體的收入；3.是鐵路通過節(jié)約降低運營成本，控制支出。獨立經(jīng)濟學家、經(jīng)濟學博士馬光遠表示，應該采取市場化融資，通過吸引民間資本進行市場化運作，改變鐵路的“國有基因”。2013年3月14日下午，中國鐵路總公司正式成立，標志著“鐵老大”時代的結(jié)束。鐵路政企分開管理體制帶來了好處，但也有一個問題需要解決:原鐵道部的巨額債務也被鐵路總公司接手。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2012年第三季度，鐵道部負債2.6萬億元，資產(chǎn)負債的比例達到61.81%，虧損85.41億元。顯然，中國鐵路總公司未來能否成功市場化運作，關(guān)鍵在于如何處理這筆巨額債務，在國務院批準的方案中，雖然對鐵道部化解債務前的國有資產(chǎn)收益、稅收等優(yōu)惠政策有明確的政策。