為什么在現(xiàn)代要采用電氣化鐵路，面試如果問你為什么選擇電氣化鐵道技術這個專業(yè)應怎么回答

來源：整理時間：2023-07-14 12:54:46 編輯：金融知識手機版

1，面試如果問你為什么選擇電氣化鐵道技術這個專業(yè)應怎么回答

可以根據(jù)您對電氣化鐵道技術專業(yè)的了解，您介意回答您很喜歡這個行業(yè)和很愿意學習這門技術等等我來應聘是因為我相信自己能為公司做出貢獻，我在這個領域的經(jīng)驗很少人比得上，而且我的適應能力使我確信我能把職責帶上一個新的臺階。為了表明應征原因及工作意愿，回答時答案最好是能與單位的產(chǎn)品及企業(yè)相關的，最好不要回答：因為將來有發(fā)展性、因為安定等答案，要表現(xiàn)出有充分研究過企業(yè)的樣子。

面試如果問你為什么選擇電氣化鐵道技術這個專業(yè)應怎么回答

2，誰知道何為電氣化鐵路啊

不知道你說的什么。?

用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。中國于1961年建成第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化鐵路問世后發(fā)展很快，法國、日本、德國等國家已成為電氣化鐵路為主的鐵路運輸業(yè)，大部分貨運量是由電氣鐵路完成的。電氣化機車上不設原動機，其電力由鐵路電力供應系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構成。來自高壓輸電線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機車通過滑線弓受電，牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達 20%~26% ；運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高；運輸成本低，維修少，機車車輛周轉快，整備作業(yè)少、耗能少；污染少，粉塵與噪聲小，勞動條件也較好等。

誰知道何為電氣化鐵路啊

3，鐵路為何是電氣化稱霸

鐵路電氣化是指將原來采用蒸汽機車或內燃機車牽引的鐵路線路，改建成電力牽引的技術改造，或一次建成電力牽引的新線。它是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分。電氣化牽引是一種強力牽引類型，其牽引力不僅大于蒸汽機車，也大于內燃機車。其技術速度一般高出蒸汽機車20～30％，先進的電力機車可使旅客列車時速達170～210公里，從而使通過能力和輸運能力大為增加。電氣化牽引適宜在客貨運輸繁重的主干線和山區(qū)線路采用。愈是地形復雜、限坡值大的地段，電力機車優(yōu)越性愈突出。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流鐵路電氣化改造工程。

搜一下：鐵路為何是電氣化稱霸？

鐵路為何是電氣化稱霸

4，為什么叫鐵路電氣化什么意思

電氣化改造即在鐵路上方加裝供電力機車使用電線，這條電線是電壓高達27500伏的裸鋼線。這個電壓的閃絡距離約為0.3米，在此距離內，即使不接觸帶電部位，人體也可能觸電，而且一電必死。所以提醒大家一定注意不要靠近。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20世紀50年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制。

是指以前采用蒸汽機車或內燃機車牽引的鐵路線路，改建成電力牽引的技術改造，或一次建成電力牽引的新線。說明白點就是以前是靠蒸汽跟內燃牽引，現(xiàn)改造成電力牽引，既提高了工作效率，又起到了很好的環(huán)保作用。

電氣化即在鐵路上方加裝供電力機車使用電線。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。將電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。

1、電氣化即在鐵路上方加裝供電力機車使用電線。2、牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。3、電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。

是指將原來采用蒸汽機車或內燃機車牽引的鐵路線路，改建成電力牽引的技術改造，或一次建成電力牽引的新線。它是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分。

電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分

5，鐵路電氣化的好處

電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20世紀50年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展?！　『蛡鹘y(tǒng)的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路。它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應的鐵路通信、信號等設備。電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優(yōu)點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區(qū)干線鐵路實現(xiàn)電氣化，在技術上、經(jīng)濟上均有明顯的優(yōu)越性?！　∮秒娏C車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。中國于1961年建成第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化鐵路問世后發(fā)展很快，法國、日本、德國等國家已成為電氣化鐵路為主的鐵路運輸業(yè)，大部分貨運量是由電氣鐵路完成的。電氣化機車上不設原動機，其電力由鐵路電力供應系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構成。來自高壓輸電線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機車通過滑線弓受電，牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達 20%~26% ；運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高；運輸成本低，維修少，機車車輛周轉快，整備作業(yè)少、耗能少；污染少，粉塵與噪聲小，勞動條件也較好等。

電氣化就是鐵路采用電力牽引,電氣化鐵路高效,節(jié)能,環(huán)保,不僅是我國鐵路的發(fā)展方向,,速度不會再有多少提高了,只有發(fā)展交流傳動的電力機車才能大大提高牽引能力,新提速的列車都是電力機車和電力動車組,當然與電氣化有著密切的聯(lián)系.鐵路電氣化當然也是耗資巨大的,不僅需要一整套的配電設施,最為復雜的就是龐大的接觸網(wǎng)工程.