中國高鐵前三優(yōu)勢:技術(shù)先進，安全可靠；價格低，性價比高；憑借豐富的運營經(jīng)驗，中國每建一條鐵路，都會保證其標(biāo)準(zhǔn)至少20年不落后。而且在這個距離上，價格和高鐵不是優(yōu)勢，中國高鐵有哪些競爭力讓外媒評價如此之高？高鐵與傳統(tǒng)鐵路相比優(yōu)勢？1.北京-上海高鐵宣布調(diào)價，成都-重慶高鐵后續(xù)據(jù)《中國新聞周刊》報道，北京-上海高鐵上市10個月后宣布票價調(diào)整，此次調(diào)價主要涉及時速300350公里動車組二等座，改變以往的固定票價，以現(xiàn)行票價為基礎(chǔ)執(zhí)行。

高鐵分頭等艙、二等艙和公務(wù)艙。一般來說，1000km的分界點意味著飛機占比大優(yōu)勢。畢竟飛行時間短很多。如果要客觀對比，不妨坐經(jīng)濟艙和高鐵二等艙。它是旅客乘坐火車時需要出示的車票，主要由客票和附加票兩部分組成。車票部分是軟座和硬座。附加票包括加急票、臥鋪票、空調(diào)票。

眾所周知，高鐵是我國的一塊招牌，我國高鐵在世界上也處于領(lǐng)先水平。我們坐火車時常見的高鐵和動車都比普通火車快，那么它們有什么區(qū)別呢？其實嚴(yán)格來說，人們常說的“坐高鐵”是不對的，因為高鐵和動車是兩個完全不同的概念。高鐵動車組使用的是動車組。所謂動車組，就是分散的列車。與傳統(tǒng)列車相比，列車的前部用來牽引后面的車廂，動車組列車的牽引動力分散到多節(jié)車廂，因此牽引力更大，速度更快。

動車和高鐵真正的區(qū)別是火車下的鐵路，而動車和高鐵是火車下的鐵路。D字頭的子彈頭列車實際上是在普通有砟鐵路上運行，既可以跑汽車，也可以跑普通綠皮列車。由于有砟鐵路是由一段段鋼軌連接而成的，當(dāng)列車通過有砟鐵路的連接口時，車廂會產(chǎn)生振動，所以動車在上面運行時不能跑得很快，否則會脫軌翻車，一般在200 km/h ~ 250 km/h。

優(yōu)點:1。更少的時間消耗。高鐵時速不低于250公里，縮短了行程所需時間。2.安全性好。高速鐵路由于在全封閉環(huán)境下自動運行，有一系列完善的安全保障體系，安全性高。3.準(zhǔn)點率高。高速鐵路都是自動化控制的，可以全天運行，除非遇到不可抗力。4、舒適方便。座椅寬敞舒適，運行性能良好，運行非常平穩(wěn)，震動減小，聲音隔絕，車內(nèi)非常安靜，乘坐高鐵出行幾乎不方便。

對于京滬高鐵宣布票價調(diào)整的消息，我并不感到意外，因為它是上市公司，最終還是要通過利潤向市場說話。他們肯定會不斷努力尋找運營成本和利潤的平衡點，也就是他們宣稱的票價市場化改革。但是對于乘客來說高鐵的加價是有爭議的，因為我們普遍認(rèn)為高鐵是公益性的，不能完全考慮盈利。專家認(rèn)為高鐵是“奢侈品”，和坐飛機一樣是高消費行為，但關(guān)鍵是鐵路上有沒有普通列車。

1.北京-上海高鐵宣布調(diào)價，成都-重慶高鐵后續(xù)據(jù)《中國新聞周刊》報道，北京-上海高鐵上市10個月后宣布票價調(diào)整。此次調(diào)價主要涉及時速300350公里動車組二等座，改變以往的固定票價，以現(xiàn)行票價為基礎(chǔ)執(zhí)行。具體來看，北京南站至上海虹橋火車站全程列車二等座最高執(zhí)行票價調(diào)整為598元，最低執(zhí)行票價調(diào)整為498元。商務(wù)座最高執(zhí)行價1998元，最低執(zhí)行票價1748元。區(qū)間站也根據(jù)距離調(diào)整，從12月23日起執(zhí)行。

中國積累了幾十年的列車技術(shù)和巨大的市場需求。因為我們幅員遼闊，人口眾多，需求巨大，我們國家工業(yè)基礎(chǔ)的不斷發(fā)展，只有有能力才能發(fā)展起來。中國高鐵前三優(yōu)勢:技術(shù)先進，安全可靠；價格低，性價比高；憑借豐富的運營經(jīng)驗，中國每建一條鐵路，都會保證其標(biāo)準(zhǔn)至少20年不落后。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，中國高鐵之所以發(fā)展速度如此之快，主要是因為以下四個因素:一是中國購買的高速列車“聯(lián)合設(shè)計”，不是外方和中方從零開始設(shè)計新車型，而是雙方對中國購買的車型進行設(shè)計和修改，使其適應(yīng)中國的線路特點。

500 ~ 700公里的距離內(nèi)，2 ~ 3小時內(nèi)絕對有優(yōu)勢因為飛機的機場到市區(qū)的距離和登機安檢時間基本是固定的。雖然飛行時間短，但總耗時是高鐵 None 優(yōu)勢。而且在這個距離上，價格和高鐵不是優(yōu)勢。高鐵的地面換乘也比飛機方便。兩地距離800多公里，特別是1000多公里。因為騎行高鐵超過1000公里的綜合時間要比坐飛機長。

高鐵:高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，能夠安全高速運行列車的鐵路系統(tǒng)。它的概念不僅限于軌道，更不要說火車了。高鐵不同的國家，不同的時代，不同的科研領(lǐng)域都有不同的規(guī)定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設(shè)計運行速度250km/h以上(含預(yù)留)、初期運營速度200km/h以上的客運專線鐵路，并發(fā)布了相應(yīng)的文件《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》。

高速鐵路主要技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢它有以下九個特點:1。運行速度高；速度是高速鐵路的技術(shù)核心。汽車的優(yōu)勢 distance小于200km，航空的優(yōu)勢 distance大于1000km，高速列車的優(yōu)勢 distance在時速350 km時為1801100km，但除了省時(優(yōu)勢 distance)，乘客還要考慮票價、舒適度、安全性等因素。2.運輸能力大；3.安全性能好，

橋梁以高架為主，在我國人均耕地占用低的情況下，修建高速鐵路是最經(jīng)濟的。7.項目投資低；高速鐵路項目投資雖然比普通鐵路高，但并不比高速公路高。8、環(huán)境污染小；高速鐵路采用電力牽引，消除了粉塵、煙塵等廢氣污染。噪音比高速公路低510dB。按照中國沒有一公里的治污成本，如果高鐵是1，高速公路是3.76，

高鐵非常適合中國，因為中國人口分布密集，每個大城市都包含了絕大多數(shù)的人口。大城市之間建設(shè)高鐵既解決了運輸能力，又不用擔(dān)心沒人乘坐，再加上全國鐵路統(tǒng)一調(diào)度的優(yōu)勢，使得-美國之所以感嘆中國的高鐵不是因為其鐵路技術(shù)不發(fā)達，而是因為其人口分布不適合高鐵，以及美國人口密集地區(qū)高速公路的通行能力另外，美國鐵路運營方式多種多樣，各州之間很難合作。