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1，什么是失速

在前進(jìn)位或倒擋中，踩住制動踏板并完全踩下節(jié)氣門踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機(jī)一同轉(zhuǎn)動，此工況稱為失速工況，此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。

汽車的速度失去控制了？

什么是失速

2，什么是汽車失速

一、汽車失速定義傳統(tǒng)自動擋經(jīng)常會出現(xiàn)失速，也就是換擋時(shí)會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，這樣也會導(dǎo)致?lián)Q擋遲滯，自動檔的換檔速度越快，效率就越高，相對燃油經(jīng)濟(jì)性就越好二、汽車失速原因汽車失速應(yīng)該是汽車發(fā)動機(jī)失去控制，包括熄火、油門不受控、飛車等。常見失速原因較多但主要是油、電、水、機(jī)械部分出現(xiàn)故障，如油門線卡住、節(jié)氣門電機(jī)卡滯、節(jié)氣門傳感器接觸不良，電路開路、機(jī)體溫度過高、缺汽油、機(jī)油、冷卻水等。三、汽車失速極速處理方法保持冷靜，利用換入低檔位和手剎進(jìn)行制動降速。

就是不受控制，速度不能控制

你指的是汽車時(shí)速吧？失速只有在飛行器上才會出現(xiàn)的！

不懂汽車就不要說嗎，失速是指自動變速器在輪子不動的情況下掛入個(gè)檔位把油門踩到底時(shí)發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，一般在2500左右，不然就是波箱有問題

汽車沒有失速，只有飛機(jī)才有失速，是指速度低于所產(chǎn)生升力必要的速度下限

什么是汽車失速

3，汽車失速是什么意思

失速指的是在正常行駛過程中，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)速為零的現(xiàn)象，即泵輪旋轉(zhuǎn)而渦輪固定不動的現(xiàn)象。傳統(tǒng)車輛自動擋經(jīng)常會出現(xiàn)失速，也就是換擋時(shí)會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，這樣也會導(dǎo)致?lián)Q擋遲滯，自動檔的換檔速度越快，效率就越高，相對燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。擴(kuò)展資料：汽車失速的原因：通常是汽車發(fā)動機(jī)失去控制，包括熄火、油門不受控、飛車等。常見失速原因較多但主要是油、電、水、機(jī)械部分出現(xiàn)故障，如油門線卡住、節(jié)氣門電機(jī)卡滯、節(jié)氣門傳感器接觸不良，電路開路、機(jī)體溫度過高、缺汽油、機(jī)油、冷卻水等。

傳統(tǒng)自動擋經(jīng)常會出現(xiàn)失速，也就是換擋時(shí)會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，這樣也會導(dǎo)致?lián)Q擋遲滯，自動檔的換檔速度越快，效率就越高，相對燃油經(jīng)濟(jì)性就越好

汽車失速實(shí)質(zhì)上就是指將變速器置于前進(jìn)擋或者是倒擋的時(shí)候，我們完全踩下制動踏板的情況下，我們同時(shí)將加速踏板踩到底時(shí)測試汽車發(fā)動機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)。通過測試汽車發(fā)動機(jī)在汽車失速的狀態(tài)下所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速，可以檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)的總體性能以及自動變速器各項(xiàng)執(zhí)行元件的工作性能的優(yōu)劣。值得我們特別注意的是，在進(jìn)行汽車失速試驗(yàn)的時(shí)候，我們首先要找出變速器各個(gè)執(zhí)行元件在不同擋位下的工作情況表。

這個(gè)問題太復(fù)雜了```你能說說具體的是哪個(gè)情況下失速的嗎`？

如果給定的加速時(shí)間過短，變頻器的輸出頻率變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過轉(zhuǎn)速（電角頻率）的變化，變頻器將因流過過電流而跳閘，運(yùn)轉(zhuǎn)停止，這就叫作失速。為了防止失速使電機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，就要檢出電流的大小進(jìn)行頻率控制。當(dāng)加速電流過大時(shí)適當(dāng)放慢加速速率。減速時(shí)也是如此。兩者結(jié)合起來就是失速功能。嶺南自動化為您解答

汽車失速是什么意思

4，什么是失速

簡單說失速就是失去速度，因?yàn)轱w機(jī)能飛行時(shí)因?yàn)闄C(jī)翼產(chǎn)生了大于機(jī)體重量的升力，空速越快時(shí)升力就越大，反之就越小，當(dāng)小到升力小于重力時(shí)，飛機(jī)就會掉下來，這就是失速了。

失速是指飛機(jī)超過臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。很多的航空事故都是由于失速引起，但失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動到后緣而形成紊流的情況。飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)(見舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動，發(fā)動機(jī)發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常。簡單來說，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。擴(kuò)展資料：失速的原因：飛機(jī)的升力由機(jī)翼在空氣中運(yùn)動發(fā)生，也就是說要有氣流流過機(jī)翼才有能夠發(fā)生升力。當(dāng)大于一定速度的氣流平滑地流過機(jī)翼時(shí)，會在機(jī)翼的上外表和下外表發(fā)生不同的壓力，上下外表的壓力之差就發(fā)生了升力。假如飛機(jī)的速度不夠，機(jī)翼上下外表沒有足夠的壓力差，也就發(fā)生不了足夠的壓力。除了速度之外，機(jī)翼的迎角，即機(jī)翼與氣流方向的夾角也會對機(jī)翼的升力發(fā)生影響。普通來說，迎角越大，機(jī)翼所發(fā)生的升力也就越大。但是當(dāng)機(jī)翼迎角大于一個(gè)臨界值當(dāng)前，機(jī)翼上外表的氣流會發(fā)作嚴(yán)重別離，發(fā)生的升力也迅速降低。參考資料來源：搜狗百科-飛機(jī)失速

失速，通俗的講就是當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力沒有飛機(jī)的重量大時(shí)飛機(jī)就會下降或摔機(jī)。超過臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。很多的航空事故都是由于失速引起，但失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動到后緣而形成紊流的情況。PS：詳情請參見以下鏈接：

你好樓主簡單說就是在賽車上開個(gè)口子，來擾亂尾翼上的氣流，是的尾翼失去下壓力，因?yàn)橘愜囋谥本€上是不需要下壓力的，所以這種尾翼叫做失速尾翼謝謝

5，條什么是失速條作用原理

失速屬于風(fēng)機(jī)工作點(diǎn)進(jìn)入風(fēng)機(jī)性能曲線的不穩(wěn)定區(qū)域，一般需要緊急把風(fēng)機(jī)出力減小，讓其工作點(diǎn)回到性能曲線的穩(wěn)定區(qū)即可正常工作，長時(shí)間處于失速狀態(tài)對風(fēng)機(jī)葉片影響十分嚴(yán)重，具體原理可以參考相關(guān)書籍或論文。

atx電源輸出各種電壓的作用 2007-10-11 05:24 +3.3v 電壓，經(jīng)主板的電壓轉(zhuǎn)換電路變換后用于驅(qū)動cpu、內(nèi)存等電路。 +5v 用于驅(qū)動除磁盤、光盤驅(qū)動器馬達(dá)以外的大部分電路。包括磁盤、光盤驅(qū)動器的控制電路。＋12v：用于驅(qū)動磁盤驅(qū)動器馬達(dá)、散熱風(fēng)扇，或通過主板的總線槽來驅(qū)動其他板卡。在最新的p4系統(tǒng)中，由于p4處理器對能源的需求很大，電源專門增加了一個(gè)4pin的插頭，提供+12v電壓給主板，經(jīng)主板變換后提供給cpu和其他電路。所以p4結(jié)構(gòu)的電源+12v輸出較大，p4結(jié)構(gòu)電源也稱為atx12v。－12v：主要用于某些串口電路，其放大電路需要用到+12v和-12v，通常輸出小于1a。－5v：在較早的pc中用于軟驅(qū)控制器及某些isa總線板卡電路，通常輸出電流小于1a。在許多新系統(tǒng)中已經(jīng)不再使用-5v電壓，現(xiàn)在的某些形式電源一般不再提供-5v輸出。＋5v stand—by：最早在atx提出，在系統(tǒng)關(guān)閉后，保留一個(gè)+5v的等待電壓，用于電源及系統(tǒng)的喚醒服務(wù)。以前的psii、at電源都是采用機(jī)械式開關(guān)來開機(jī)關(guān)機(jī)，從atx開始（包括sfx）不再使用機(jī)械式開關(guān)來開機(jī)關(guān)機(jī)，而是通過鍵盤或按鈕給主板一個(gè)開機(jī)關(guān)機(jī)信號，由主板通知電源關(guān)閉或打開。由于+5v stand-by是一個(gè)單獨(dú)的電源電路，只要有輸入電壓，+5vsb就存在，這樣就使電腦能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程modem喚醒或網(wǎng)絡(luò)喚醒功能。最早的atx1.0版只要求+5vsb達(dá)到0.1a，隨著cpu及主板的功能提高，+5vsb 0.1a已不能滿足系統(tǒng)的要求，所以intel公司在atx2.01版提出+5vsb不低于0.72a。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的不斷深入，一些系統(tǒng)要求+5vsb提供2a、3a，甚至更大的電流輸出，以保障系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，因此對電源提出了更高的設(shè)計(jì)要求。 ------------------------------------------------------------------------- 電源的測試作為個(gè)人電腦動力之源的電源，也隨著個(gè)人電腦的進(jìn)步而發(fā)生變化。從以前100w的at電源發(fā)展到今天450w乃至更高的atx電源，不但功率在連續(xù)攀升，輸出電流也在不斷增大，＋5v的輸出電流已經(jīng)超過30安培。自從1998年1月公布了atx2.01電源標(biāo)準(zhǔn)后，以后生產(chǎn)的電源都兼容這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只不過各路電壓的輸出電流在不斷增加。我們使用的atx開關(guān)電源，輸出的電壓有＋12v、－12v、＋5v、－5v、＋3.3v等幾種不同的電壓。在正常情況下，上述幾種電壓的輸出變化范圍允許誤差一般在5%之內(nèi)，如下表所示，不能有太大范圍的波動，否則容易出現(xiàn)死機(jī)的數(shù)據(jù)丟失的情況。標(biāo)準(zhǔn)電壓值電線顏色最小電壓值最大電壓值 +5v 紅色 4.75 5.25 -5v 白色 -4.75 -5.25 +12v 黃色 11.4 12.6 -12v 藍(lán)色 -11.4 -12.6 +3.3v 橙色 3.135 3.465 主板上的電源插頭 atx電源輸出接口 atx電源20針輸出電壓及功能定義表針腳名稱顏色說明 1 3.3v 橙色 +3.3 vdc 2 3.3v 橙色 +3.3 vdc 3 com 黑色 ground 4 5v 紅色 +5 vdc 5 com 黑色 ground 6 5v 紅色 +5 vdc 7 com 黑色 ground 8 pwr_ok 灰色 power ok (+5v & +3.3v is ok) 9 5vsb 紫色 +5 vdc standby voltage (max 10ma) 10 12v 黃色 +12 vdc 11 3.3v 橙色 +3.3 vdc 12 -12v 藍(lán)色 -12 vdc 13 com 藍(lán)色 ground 14 /ps_on 綠色 power supply on (active low) 15 com 黑色 ground 16 com 黑色 ground 17 com 黑色 ground 18 -5v 白色 -5 vdc