av在线手机版,欧美一区二区免费在线观看,四虎884a,久久久天堂国产精品,91精品国产乱码久久久久久,欧美一区亚洲,国产天堂久久

首頁(yè) > 投資理財(cái) > 行情 > 中國(guó)為什么買(mǎi)空客飛機(jī)，為什么國(guó)內(nèi)航線的飛機(jī)都是空客A320 或者波音737

中國(guó)為什么買(mǎi)空客飛機(jī)，為什么國(guó)內(nèi)航線的飛機(jī)都是空客A320 或者波音737

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-08-02 14:23:56 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，為什么國(guó)內(nèi)航線的飛機(jī)都是空客A320 或者波音737

因?yàn)閲?guó)內(nèi)航線航班頻率、密度較高，不像國(guó)際航班班次較少，因此可用較小的飛機(jī)；另外，國(guó)內(nèi)航班一般航程較近，不需要寬體客機(jī)那樣消耗大量燃油，而寬體客機(jī)一般航程較長(zhǎng)，適合國(guó)際航班；而且A320和737的經(jīng)濟(jì)性、可靠性較好，聲譽(yù)較高。

也有用寬體客機(jī)的，但是國(guó)內(nèi)更多的城市是二三線城市，客流量不會(huì)太大，北上廣的航線就有不少寬體客機(jī)，同時(shí)輔有少窄體客機(jī)，這樣既可以保證該航線運(yùn)力又可以兼顧航班密度。寬體客機(jī)因?yàn)槭褂贸杀颈日w客機(jī)高，在地面上的收費(fèi)和維護(hù)和貴很多，更多用于國(guó)際航線，這樣可以保證航班更多的時(shí)間是在飛行賺取利益而不是停在地面上賠錢(qián)，窄體客機(jī)就是專門(mén)為高密度短程航線設(shè)計(jì)的，運(yùn)行起來(lái)比寬體客機(jī)更加經(jīng)濟(jì)。

為什么國(guó)內(nèi)航線的飛機(jī)都是空客A320 或者波音737

2，為什么國(guó)內(nèi)空客330要比波音767多10倍

767當(dāng)初的賣(mài)頭是省燃油，更加環(huán)保。但是隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展此后的飛機(jī)都在燃油消耗上不斷減小，所以767就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了?？湛偷牟倏v桿是很人性化的設(shè)計(jì)，更加符合人機(jī)結(jié)合。但也不能說(shuō)波音的操縱桿不好，比如當(dāng)遇到很大的操縱力時(shí)可以雙手操縱的波音操縱桿顯然就有優(yōu)勢(shì)了?？湛偷睦砟罡油怀鲆粋€(gè)自動(dòng)化的飛行，所以有的時(shí)候?qū)τ陲w行員的飛行技能會(huì)漸漸地被遺忘，所有事情都有兩面性，因?yàn)槿藶橐蛩厥乾F(xiàn)在航空業(yè)70-75%事故的原因，電腦的話更加可靠些，但是一旦機(jī)上所有自動(dòng)系統(tǒng)失效的話，就不得不進(jìn)行人為操作，此時(shí)駕駛波音的駕駛員會(huì)更加突出些。法航的330事故是完全的人為因素導(dǎo)致的，就是因?yàn)轱w行員過(guò)多的依賴自動(dòng)化技術(shù)，當(dāng)飛機(jī)因?yàn)樗俣冗^(guò)低而無(wú)法保持高度是飛行員的誤操作，不斷加大迎角試圖獲取更多升力，但是他忘記一旦迎角超過(guò)臨界迎角就會(huì)時(shí)速。你遇到顛簸的情形也并不是在同一個(gè)急流里面的互相對(duì)比，不能說(shuō)明330不如767。如果航空工業(yè)開(kāi)始比較舒適性了，說(shuō)明機(jī)械方面已經(jīng)到達(dá)提升的瓶頸了，意味著這樣的飛機(jī)已經(jīng)非常先進(jìn)。空客A330是與四發(fā)A340同時(shí)研制的機(jī)型。采用帶翼翹的后掠式下單翼；翼下兩臺(tái)通用電氣CF6-80或普-惠PW4000或羅爾斯·羅伊斯公司遄達(dá)700渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。波音767是波音民用飛機(jī)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的一種中型寬體雙引擎噴氣式客機(jī)。它是波音公司的第一架帶有玻璃熒幕座艙的寬體雙引擎客機(jī)。這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)定位是一種比波音747略小型的寬體航線客機(jī)，載客量在181至375人之間，設(shè)計(jì)航程為3850至6385海里（7130至11825公里，因變種型號(hào)有所不同）。波音767與另一款窄體客機(jī)波音757同一時(shí)期開(kāi)發(fā)，因而兩者很多特點(diǎn)都很相似。波音767擁有三種長(zhǎng)度的機(jī)身，分別為767-200、767-300和767-400型；三種延程飛行機(jī)型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。

767當(dāng)初的賣(mài)頭是省燃油，更加環(huán)保。但是隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展此后的飛機(jī)都在燃油消耗上不斷減小，所以767就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了?？湛偷牟倏v桿是很人性化的設(shè)計(jì)，更加符合人機(jī)結(jié)合。但也不能說(shuō)波音的操縱桿不好，比如當(dāng)遇到很大的操縱力時(shí)可以雙手操縱的波音操縱桿顯然就有優(yōu)勢(shì)了。空客的理念更加突出一個(gè)自動(dòng)化的飛行，所以有的時(shí)候?qū)τ陲w行員的飛行技能會(huì)漸漸地被遺忘，所有事情都有兩面性，因?yàn)槿藶橐蛩厥乾F(xiàn)在航空業(yè)70-75%事故的原因，電腦的話更加可靠些，（別覺(jué)得我說(shuō)的是錯(cuò)的，我沒(méi)上過(guò)課前我也覺(jué)得電腦不可靠。我上過(guò)飛行理論課之后，我確實(shí)體會(huì)到人的因素在航空事故中占得比例，我本身是一位小飛。）但是一旦機(jī)上所有自動(dòng)系統(tǒng)失效的話，就不得不進(jìn)行人為操作，此時(shí)駕駛波音的駕駛員會(huì)更加突出些。法航的330事故是完全的人為因素導(dǎo)致的，就是因?yàn)轱w行員過(guò)多的依賴自動(dòng)化技術(shù)，當(dāng)飛機(jī)因?yàn)樗俣冗^(guò)低而無(wú)法保持高度是飛行員的誤操作，不斷加大迎角試圖獲取更多升力，但是他忘記一旦迎角超過(guò)臨界迎角就會(huì)時(shí)速。你遇到顛簸的情形也并不是在同一個(gè)急流里面的互相對(duì)比，不能說(shuō)明330不如767。如果航空工業(yè)開(kāi)始比較舒適性了，說(shuō)明機(jī)械方面已經(jīng)到達(dá)提升的瓶頸了，意味著這樣的飛機(jī)已經(jīng)非常先進(jìn)。

很簡(jiǎn)單唄，性價(jià)比啊，再一個(gè)，你確定是330不是320？

767是80年代客機(jī)，比較老的，現(xiàn)在停產(chǎn)了，330比較先進(jìn)，而且330的銷(xiāo)量比767高，所以330生產(chǎn)比較多，望采納。

很簡(jiǎn)單唄，性價(jià)比啊，再一個(gè)，你確定是330不是320？再看看別人怎么說(shuō)的。

為什么國(guó)內(nèi)空客330要比波音767多10倍