中國(guó)高鐵，中國(guó)高鐵子彈頭列車(chē)國(guó)產(chǎn)德國(guó)和日本的？中國(guó)只掌握了四分之一的技術(shù)，所以每次離開(kāi)高鐵，都要繳納海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)。中國(guó)的高鐵是完全自主研發(fā)的嗎？中鐵高速來(lái)自中國(guó)國(guó)產(chǎn)，中國(guó)既有國(guó)產(chǎn)進(jìn)口子彈頭列車(chē)技術(shù)，中國(guó)的子彈頭列車(chē)是國(guó)產(chǎn)還是完全先進(jìn)國(guó)產(chǎn)但是中國(guó)的子彈頭列車(chē)技術(shù)處于初級(jí)水平，目前的主要技術(shù)都是國(guó)外的，具體來(lái)說(shuō)就是:中鐵高速的CRH1、加拿大的CRH2、日本的CRH3、德國(guó)的CRH5、法國(guó)的阿爾斯通四種主要型號(hào)，在中國(guó)開(kāi)發(fā)“中國(guó)之星”之前。

中鐵高速屬于中國(guó)國(guó)產(chǎn)。和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組是我國(guó)2004年生產(chǎn)的高速動(dòng)車(chē)組系列的總稱(chēng)，引進(jìn)了德國(guó)、日本等國(guó)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，在消化、吸收、創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組是中國(guó)鐵路全面實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要成果，標(biāo)志著中國(guó)鐵路客運(yùn)裝備技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)水平。在不同速度的中鐵高鐵中，電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)是相同的或共享的。

中國(guó)第一條新建高速鐵路是京津城際鐵路，2005年7月4日開(kāi)工，2007年12月15日鋪通。2008年8月1日投入運(yùn)營(yíng)。就在北京奧運(yùn)會(huì)之前。世界矚目。京津城際鐵路開(kāi)通前，也就是2007年4月18日，中國(guó)鐵路第六次大規(guī)模提速完成，運(yùn)行速度達(dá)到200KM╱/h甚至250KM╱/h.

近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn)，包括武廣高鐵、合武高鐵、滬寧城際鐵路、滬杭客運(yùn)專(zhuān)線、京滬高鐵、鄭西高鐵、石太客運(yùn)專(zhuān)線、福廈高鐵、文賦高鐵、甬臺(tái)溫高鐵、昌九城際鐵路等。延伸資料:2004年至2005年，北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)公司、唐山客車(chē)公司、南車(chē)青島四方先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子引進(jìn)技術(shù)，共同設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組。

目前已經(jīng)快忘了。之前購(gòu)買(mǎi)了一些國(guó)外的車(chē)輛技術(shù)，現(xiàn)在在慢慢消化吸收，所以很期待采用。應(yīng)該是全部的90%國(guó)產(chǎn)，可能有個(gè)別部分不是國(guó)產(chǎn)。其實(shí)在這個(gè)時(shí)代，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家百分之百擁有的技術(shù)。技術(shù)上中國(guó)高鐵可能90%以上，但有些部分離不開(kāi)進(jìn)口。

complete 國(guó)產(chǎn)但是中國(guó)的子彈頭列車(chē)技術(shù)還處于起步階段。目前主要技術(shù)都是國(guó)外的，具體來(lái)說(shuō):中鐵高鐵有CRH1235，主要有四種型號(hào):CRH1是加拿大龐巴迪，CRH2是日本的，CRH3是德國(guó)西門(mén)子，CRH5是法國(guó)阿爾斯通。據(jù)說(shuō)中國(guó)以前也研制過(guò)“中華之星”，但國(guó)家官員認(rèn)為還是買(mǎi)別人的整車(chē)好。中國(guó)既有國(guó)產(chǎn)進(jìn)口子彈頭列車(chē)技術(shù)。

目前國(guó)內(nèi)使用的動(dòng)車(chē)組多為國(guó)產(chǎn)，如中鐵高速。不過(guò)有些早期的動(dòng)車(chē)組，比如金輪，新曙光，是純國(guó)產(chǎn)。此外，中國(guó)還從國(guó)外引進(jìn)了一些子彈頭列車(chē)技術(shù)，如龐巴迪、日本、西門(mén)子和阿爾斯通。這些技術(shù)主要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)整車(chē)或技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)口，然后在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝。所以可以說(shuō)中國(guó)的動(dòng)車(chē)技術(shù)既是國(guó)產(chǎn)又是進(jìn)口的。

“中華之星”動(dòng)車(chē)組(DJJ2型動(dòng)車(chē)組)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車(chē)組。這是一種采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)的集中式電動(dòng)車(chē)組。設(shè)計(jì)時(shí)速270公里，載客726人。2002年11月27日，“中華之星”動(dòng)車(chē)組沖刺試驗(yàn)創(chuàng)造了最高時(shí)速321.5km/h的“中國(guó)鐵路第一速度”(這一紀(jì)錄直到2008年4月24日CRH2在京津客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行高速試驗(yàn)才被打破)。

從德國(guó)到日本，中國(guó)只掌握了四分之一的技術(shù)，所以每次離開(kāi)高鐵，都要繳納海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)?，F(xiàn)在都是國(guó)產(chǎn)了，是的，中國(guó)南車(chē)是制造商。不，子彈頭列車(chē)是D字頭列車(chē)，高鐵是乘坐在上面的高速鐵路。是的，它是，這是中國(guó)的驕傲，甚至很多歐洲國(guó)家直接要求我們國(guó)家?guī)椭麄兘ㄔO(shè)。